F

Пласть — поверхность доски (пиломатериала).

Лицевая пласть доски, по которой во время сортировки — браковки (см.) определяется пригодность использования пиломатериала, т. е. к какому сорту он может быть отнесен.

Оговорка о падении цен, означающая, что в случае падения цен на рынке на данный товар обозначенная в контракте цена будет соответственно снижена. Чаще всего „фолл клоз" означает не вообще пересмотр цены на товар по заключенному контракту в связи с падением цен на рынке, а пересмотр цен в связи с продажами, которые будут произведены данным, конкретным продавцом аналогичного товара по более низким ценам в будущем, т. к. такая продажа ставит покупателя, купившего ранее товар по более высоким ценам, в невыгодное положение по сравнению с другими покупателями, купившими товар позже и по более низким ценам.

Ложное ядро — ненормальная темная окраска внутренней части ствола растущего дерева, напоминающая настоящее ядро, но обычно имеющая неправильную форму. Встречается на безъядровых лиственных породах (бук, береза, орех).
На торцах круглых сортиментов наблюдается, в большинстве случаев, в виде центрального (в форме неправильного круга) участка древесины темно-бурого, серо-бурого и красно-бурого или коричневого цвета, нередко ограниченного более темной каймой.
На продольных разрезах ложное ядро имеет вид широкой полосы одного или нескольких из указанных цветов.
Ложное ядро образуется вследствие проникновения в ствол дерева через обломанные сучья воздуха, влаги и грибной инфекции. По механическим свойствам древесина ложного ядра (без наличия признаков гнили) мало уступает нормальной древесине, но отличается некоторой повышенной хрупкостью.

Английская кубическая сажень (6'х6'х6')^216 куб. футам=6,11б м3. Складочная кубическая мера для сортиментов круглого леса (пропсы, балансы, дрова).

ФАС (свободно вдоль борта судна).
При продажах на условиях ФАС продавец указывает цену товара, включающую стоимость доставки товара к борту судна с таким расчетом, чтобы перевозчик мог погрузить товар на борт судна своими средствами. Продавец обязан:
1. доставить груз к борту судна или на указанное покупателем место в порту в определенный период времени;
2. нести риск за порчу или гибель товара (или за то и другое вместе) до тех пор, пока товар не помещен вдоль борта судна или на указанное покупателем место в порту;
3. выслать в адрес покупателя отгрузочные документы на товар, доставленный к борту судна: спецификацию на товар, подлежащий отгрузке, инвойс и коносамент;
4. оказать помощь покупателю в получении экспортной лицензии.
На обязанности покупателя лежит:
1. зафрахтовать тоннаж под погрузку товара;
2. сообщить продавцу дату подачи судна под погрузку;
3. сообщить продавцу необходимые погрузинструкции;
4. застраховать товар, размещенный вдоль борта судна;
5. погрузить товар на борт судна в сроки, указанные в контракте;
6. оплатить все расходы, связанные с погрузкой товара и размещением его на судне;
7. оплатить товар по получении отгрузочных документов.
Право собственности на товар переходит к покупателю с момента размещения продавцом товара вдоль борта судна. С этого момента на покупателе лежит риск случайной гибели или порчи товара. В последнее время, в связи с все большим внедрением средств комплексной механизации в портах погрузки и увеличением как пакетных, так и контейнерных перевозок, покупателю становится все труднее обеспечивать погрузку товара судовыми средствами. Кроме того, покупатели неохотно идут на принятие риска случайной гибели или порчи товара, еще не погруженного на борт судна.
Учитывая эти обстоятельства, продажи на условиях ФАС постепенно теряют свое значение и уступают место продажам на условиях ФОБ (см.).

Пересчет погонных футов в стандарты.
Пример: 6542 погонных фута пиломатериалов сечением 2 дюйма х 7 дюймов (2" х 7")
составят стандартов:
(6542х2х7)(23 760) = 3,8547 стандарта,
где 23760 — постоянный коэффициент.

Тонкие пиломатериалы для строительства заборов. Производятся в Португалии из сосны средиземноморской (см.).

Паромно-линейные отгрузки — перевозка лесоматериалов и других грузов на линейных условиях (см. линейное судоходство) с южного побгрежья Швеции и Финляндии в страны континентальной Европы и Великобританию. Товар, будучи погруженным на автотранспорт или в вагоны, доставляется в порт назначения на пароме или специальными судами типа Ро-Ро (см. ролл оф ролл он). Далее товар следует до склада покупателя по железной дороге или автомагистралям, минуя перегрузку в порту.

Механическое волокно, либриформ или трахеиды с утолщенными стенками, служащими опорной тканью.

Древесноволокнистые плиты и прессованный картон, получаемые из механической древесной массы. При производстве прессованного картона, перед тем как подать древесную массу под пресс, в нее добавляют скрепляющие клеи. Для древесноволокнистых (изоляционных) плит клеи в древесную массу не добавляются (см. изоляционные плиты, твердые плиты).

Точка (предел) насыщенности волокон. Влажность, выше которой прочность и объем древесины остаются примерно постоянными и ниже которой они изменяются в прямой прогрессии со степенью понижения процента влажности. Точка насыщенности не может быть точно установлена, но в практике принята за основу примерно 30%-ная влажность.

Текстура древесины — декоративный рисунок, наблюдаемый на поверхности сортимента при продольном разрезе, образовавшийся в результате структурного строения древесины или естественной окраски.

Конечный пункт назначения.
При морских перевозках грузов конечным пунктом назначения является порт выгрузки. При страховании грузов, перевозимых морем, конечным пунктом иногда является склад импортера или его потребителя внутри страны.
В этом случае порт выгрузки является для данной партии груза транзитным портом.

Окончание выгрузки — время (день, час), когда последняя партия товара по данному коносаменту была выгружена с судна.

Окончательное отплытие. Судно считается окончательно отплывшим из порта погрузки с момента, как только оно покинет воды порта (акваторию порта), будучи в состоянии продолжать плавание без какого-либо намерения возвратиться обратно. Данное толкование имеет значение в связи с оплатой фрахта, т. к. по некоторым чартерам часть фрахта уплачивается в течение определенного времени с момента, как только судно считается окончательно отплывшим.

Мелкослойная древесина с узкими годовыми кольцами, при распиловке ее пласти и кромки пиломатериалов получаются более гладкими, чем при распиловке широко-слойной древесины.

Продольно-шиповое (пальчиковое) соединение — механический процесс беспрерывного соединения, наращивания пиломатериалов. Преимущество данного процесса в том, что при нем возможно получить доску любой длины в противоположность тому, что можно получить при распиловке бревен, где длины досок зависят от длины пиловочника.

Финские правила сортировки.
Финские правила сортировки экспортных пиломатериалов, опубликованные в 1960 г., являются переработанным и дополненным изданием финских правил сортировки экспортных пиломатериалов 1936 года. Последние правила сортировки были разработаны при совместном участии Ассоциации финских лесозаводчиков. Государственного института технических достижений, а также Ассоциацией шведских лесоэкспортеров и Шведского Комитета стандартов.
Данные правила сортировки экспортных пиломатериалов одинаково действуют как в Финляндии, так и в Швеции.
Согласно этим правилам, пиломатериалы сортируются на:
бессортные (б/с), содержащие I—IV сорта
пятый сорт (V)
шестой сорт (VI)
шаалбордсы — доски толщиной 16—25 мм (5/8"—I")
шириной 75—125 мм (3"—5")
качество то же, что и для пиломатериалов VI сорта
халверна — доски толщиной 16—25 мм (5/8"—I")
шириной 100 мм и шире (4" и шире)
качество соответствует бессортным (I—IV)
Дефекты (пороки) в пиломатериалах в соответствии с правилами разделяются на следующие группы:
1. Пороки качества:
а) структурные, появляющиеся в результате естественного роста дерева, такие как: сучки, смоляные кармашки, прорость, крень, косослой, завиток, разные гнили;
б) производственные: обзол, неправильный размер, мшистость, глубокие риски;
в) трещины: метик, отлуп, сердцовые трещины, трещины усушки;
г) деформация: кривизна по пласти, кривизна по кромке, винтообразная покоробленность, покоробленность поперечная.
2. Дефекты состояния:
а) влажность (содержание повышенного процента влажности);
б) синева бревенная, синева складская;
в) обесцвеченность; чрезмерное заветривание пиломатериалов и их загрязнение.

ФИО — свободно от расходов по погрузке и выгрузке — означает, что фрахтователь принимает на себя все расходы по погрузочным и выгрузочным операциям. Однако это условие не включает расходы по оплате внутритрюмных стивидорных работ по укладке и размещению груза, которые в зависимости от условий чартера (см.) могут относиться и за счет судна.
Иногда судовладельцы во избежание недоразумений в отношении внутритрюмных расходов включают в чартер условие:
„Груз должен быть погружен, уложен и выгружен фрахтователями свободно от расходов для судна".

Пихта сибирская, пихта серебристая. Плотность при 15%-ной влажности около 400 кг/м3. По качеству древесина приближается к ели (см.). Древесина белого цвета, применяется в основном для тех же целей, что и древесина ели.

Право первого отказа.
При переговорах о наминировании (фрахтовании) судна на определенный рейс агент (брокер) судовладельца старается получить твердое предложение (оферту) от фрахтователей или их агентов в течение строго определенного периода времени, в то же время судовладелец может сделать твердое предложение фрахтователю с его акцептом в течение строго ограниченного срока.
В первом случае судовладелец имеет право первого отказа в отношении данного рейса. Подобная процедура имеет место, когда судовладелец заинтересован в совершении обратного рейса, т. е. взять груз из порта приписки на тот или другой порт и возвратиться с грузом обратно. Это также во многом зависит и от положения на фрахтовом рынке; если рынок благоприятный для судовладельца, он может воспользоваться правом первого отказа и отдать судно в наем для промптовой (срочной, разовой) перевозки.

Зафиксированные, твердые цены — цены, установленные в контракте (см.) и не подлежащие изменению в течение срока его действия, в отличие от скользящих цен (см. скользящая шкала цен).

Письмо; записка — соглашение о фрахтовании, носящее лишь предварительный характер, цель которого зафиксировать факт фрахтования и его основные условия (наименование, количество и род груза, время прибытия судна в порт погрузки, порт назначения, размер фрахта); впоследствии заменяется чартером и после подписания последнего теряет силу, как доказательство наличия и содержания договора перевозки.

Роспуск досок — продольная распиловка досок параллельно кромкам на более узкие и тонкие доски, производимая обычно на ленточных и циркульных пилах.

Тангенсальная распиловка, производимая таким образом, что годовые кольца выходят на пласть доски под углом менее 45°.

Плиты, изготовленные из костры (соломки) льна. Перед тем, как пустить костру под пресс, в нее добавляют скрепляющие клеи. Данный вид плит применяется как изоляционный материал в строительной промышленности. Применяется также в мебельном производстве. Спецификация, предлагаемая для экспорта, та же, что и древесноволокнистых плит (см.).

Кряж для производства ножевой фанеры, уже затесанный или пропиленный с двух
сторон.
В Америке — толстая широкая необрезная доска (лафет).

Половые доски, строганные в шпунт и гребень. Чаще вырабатываются из пиломатериалов сечением 22 и 25 х 115 мм.

ФОБ — свободно на борту.
При продажах на условиях ФОБ продавец указывает цену товара, включающую стоимость товара, транспортные и другие расходы до момента доставки груза на борт судна.
Обязанности продавца:
1. доставить груз на борт судна в порту погрузки;
2. получить экспортную лицензию;
3. выслать в адрес покупателя необходимые отгрузочные документы (спецификацию на погруженный товар, инвойс и коносамент);
4. оплатить мертвый фрахт, в случае таковой будет заявлен, или выдать гарантийное
письмо, что он будет оплачен при последующих расчетах.
Риск случайной гибели или порчи товара до момента пересечения грузом поручней
судна лежит на продавце.
Обязанности покупателя:
1. зафрахтовать за свой счет необходимый тоннаж или обеспечить место на судне и информировать продавца о дате прибытия судна под погрузку товара;
2. сообщить продавцу необходимые погрузинструкции;
3. застраховать груз;
4. оплатить товар по получении отгрузочных документов в срок, предусмотренный контрактом.
Риск случайной гибели или порчи товара с момента пересечения поручней судна лежит на покупателе.
Размещение груза на борту судна производится за счет покупателя. В случае прибытия судна под погрузку позже срока, указанного в контракте, все расходы, связанные с хранением товара, вследствие опоздания судна, относятся также за счет покупателя. В последнее время в практике продаж на условиях ФОБ все больше имеют место случаи, когда крупные лесоэкспортеры, имеющие свои механизированные причалы, а иногда и порты, в целях удобства планирования отгрузок, сами (от имени и по поручению покупателей) производят фрахтование тоннажа.

Автопогрузчик с передним расположением вилочного подъемного устройства.
F.O.M. (free on moto — vessel) = F.O.B. (см.)

Фут — английская мера длины 1 фут=12 дюймам
1 фут=0,3048 м

Форс-мажор; непреодолимая сила — обстоятельство (война, наводнение, пожар, забастовка, ледовая обстановка и пр.), наступление которого не могло быть предотвращено стороной, ответственной за исполнение обязательства, и явившееся причиной неисполнения последнего.
В контрактах обычно включается особое условие, предусматривающее освобождение от ответственности за неисполнение в случае наступления обстоятельства, имеющего форс-мажорный характер (см. дата отгрузки товара).

Лесоводство — комплекс работ, связанных с насаждением, возобновлением, чисткой, охраной лесов, таксацией и пр. Заготовка древесины к этому термину не относится.

Формальное уведомление о намерении покупателя предъявить претензию.
Формальное уведомление не имеет действительной ценности, если за ним не последуют обоснованные подробности претензии покупателя. В этом случае оно просто является своего рода предупреждением продавца о том, что при выполнении контрактных обязательств имели место те или иные нарушения.

Экспедитор — лицо, ответственное за обработку как поступающих в порт грузов, так и отправляемых из порта.

ПОВ (первая открытая вода) — условие продажных сделок и чартеров при продажах или фрахтовании судов с отгрузкой из замерзающих портов. Согласно этому условию товар должен быть отгружен или судно должно быть подано под погрузку не позднее определенного (оговоренного контрактом) времени после открытия навигации.
Открытие навигации в значительной степени зависит от зимних метеорологических условий того района, где находится тот или другой порт.
Открытие навигации в данном порту объявляется начальником порта.

Рамная распиловка.
В отличие от распиловки на ленточных пилах распиловка бревна на лесопильных рамах производится по заданной спецификации с выходом сразу нескольких толщин пиломатериалов.
На крупных лесозаводах распиловка бревен производится обычно на двух рядах лесопильных рам. На первом ряду происходит брусовка и одновременно выпиливается по 1—2 тонких крайних доски. На рамах второго ряда брус распиливается на доски, толщина которых зависит от заданного постава. Ширина досок (за исключением 1—2 крайних обзольных) равна толщине бруса.
Доски с непропиленными кромками (с обзолом) дополнительно обрабатываются на обрезных установках.
Рейки, получающиеся после обрезки досок, поступают в рубительные машины, где они превращаются в щепу для целлюлозно-бумажных предприятий или для производства древесностружечных плит.

Франшиза — условие в страховом полисе (см.), освобождающее страховщика от возмещения убытков, не превышающих определенного размера. Франшиза может быть выражена в виде процента от страховой суммы или в виде определенной суммы.
Франшиза может быть условной или безусловной. При условной франшизе страховщик освобождается от ответственности за убыток, если он не достиг суммы франшизы, и должен возместить убыток полностью, если сумма его превышает франшизу. При безусловной франшизе убыток возмещается за вычетом франшизы. В страховых полисах для условной франшизы применяется следующая формулировка: „Свободно от ... % повреждения".

Франко (свободно от расходов) — условие продажи, по которому продавец обязуется доставить товар в определенное договором место за свой счет и риск, означающее, что все расходы по доставке товара в место назначения и страхованию включены в цену товара.
Покупатель обязан принять товар немедленно по его прибытии в место назначения и нести все дальнейшие расходы по его выгрузке, транспортировке, хранению и т. д. и все связанные с этим риски.
Виды франко: франко-склад продавца; франко-вагон; франко-станция назначения и т. д.

Свободно от оплаты диспача — термин, означающий, что оплата диспача не производится в случае, если погрузка или разгрузка будут закончены в период времени, оговоренный в чартере для этих операций.

Фри-аут — свободно от расходов по выгрузке.
Это условие чартера означает, что фрахтователь (продавец) оплачивает все расходы, связанные с погрузкой товара. Расходы по разгрузочным операциям оплачиваются получателем груза (покупателем).
Расходы по размещению товара в трюме относятся за счет судна. Контракт, заключенный на условиях СИФ — фри аут означает, что все прочие условия аналогичны обычному контракту СИФ, за исключением расходов по выгрузке, которые относятся за счет покупателя.

Свободно от пленения и захвата — условие в полисе морского страхования, согласно которому страховщик не ответственен за убытки или потерю вследствие войны или нахождения в состоянии войны: этот риск покрывается лишь по особому соглашению сторон.

Свободно от частной аварии — условие страхования грузов при морских перевозках, согласно которому страховщики (см.) несут ответственность за убытки от полной гибели и общей аварии (см. авария). За убытки от повреждения груза страховщики несут ответственность только в том случае, если эти убытки вызваны кораблекрушением, т. е. когда судно сядет на мель, или на нем произойдет пожар, или когда судно затонет, или столкнется с другим судном, и т. д. С применением этого условия страхуются обычно грузы, легко подверженные порче по своей природе (плоды, сахар, соль, цемент, зерно и т. д.), грузы, подверженные поломке (стекло, фарфоровая или фаянсовая посуда, мраморные изделия), и неупакованные грузы.

Свободно от очереди — условие фрахтования, по которому судно не обязано безвозмездно дожидаться очереди на свободное место у причала. Счет времени, которое предоставляется судном безвозмездно фрахтователю для погрузки или выгрузки, согласно чартеру, начинается немедленно по прибытии судна в порт и дачи капитаном извещения (нотиса) о готовности судна к приему или выдаче груза.

Фрахт — провозная плата, уплачиваемая перевозчику. Размер фрахта указывается в чартере либо за весовую единицу (тонна, бушель и т. д.), либо за единицу объема (кубо-фут, кубометр, стандарт, кубическая сажень и т. д.), либо определяется общей суммой за рейс, на который зафрахтовано судно. Фрахт оплачивается в зависимости от условий чартера:
а) полностью при подписании коносамента;
б) частично при подписании коносамента с выплатой остатка фрахта в порту выгрузки;
в) полностью по прибытии судна в порт выгрузки до начала выгрузки;
г) в порту выгрузки по мере хода выгрузки товара;
д) в порту выгрузки после окончания выгрузки товара.
При продажах лесоматериалов на условиях СИФ фрахтование тоннажа производит продавец по фрахтовым ставкам, существующим на фрахтовом рынке на день фрахтования тоннажа, которые не должны превышать оговоренного контрактом процента повышения против базисной ставки фрахта. В контрактах, в частности, на продажу советских пиломатериалов в Великобританию, на случай возникновения обстоятельств, не зависящих от продавца, оказавших влияние на повышение фрахтовых ставок, говорится:
„Если по каким-либо причинам, не зависящим от продавцов, произойдет повышение морских фрахтовых ставок более чем на 20% по сравнению с базисной ставкой, указанной ниже, продавцам предоставляется право аннулировать настоящий договор, если покупатели не согласятся оплатить любой такой излишек фрахта; о таком согласии покупатели должны заявить в письменном виде продавцам через своего агента в течение трех дней с даты получения нотиса от продавцов. Согласовано, что базисная фрахтовая ставка по настоящему пункту устанавливается в ..."
В советском лесном чартере „Советвуд, 1961" подробно оговаривается предоставление аванса фрахта в порту погрузки и уплата фрахта в порту выгрузки (см. аванс фрахта; оплата фрахта). Изменение фрахтовых ставок зависит от общей конъюнктуры рынка, наличия предполагаемого тоннажа и от общего колебания стоимости погрузочно-разгрузочных работ в портах погрузки и выгрузки. Так например, фрахтовые ставки за последние годы на перевозку пиломатериалов (из среднего гольфа Ботнического залива) в Великобританию изменялись следующим образом:(в ф. ст. за кубометр)
_________________________________________

Месяцы 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974
_________________________________________

I           3,10  3,50 3,85 4,70  3,40 4,20  8,50
II          3,10  3,65 3,85 4,70  3,50 4,20  8,50
III         3,10  3,95 3,85 4,70  3,50 4,50  8,50
IV         3,15  4,00 3,95 4,70  3,50 4,50  8,50
V          3,30  4,00 4,25 4,50  3,60 4,50  8,50
VI         3,30  4,00 4,25 4,30  3,80 4,70  8,40
VII        3,50  4,00 4,25 4,30  4,20 6,50  8,40
VIII       3,50  4,00 4,25 4,30  4,20 6,50  6,80
IX         3,50  4,00 4,30 3,30  4,20 6,50  6,50
X          3,50  4,20 4,30 3,20  4,20 6,70  6,50
XI         4,30  4,40 4,50 3,20  4,20 7,70  7,00
XII        4,00  4,30 4,60 3,20  4,20 7,00  7,00

Оплата фрахта в порту назначения после доставки груза (см. оплата фрахта).

Оплата фрахта в порту погрузки.
Если в чартере обусловлено, что фрахт оплачивается в порту отправления, то момент оплаты обычно совпадает с моментом подписания коносаментов. Капитан вправе до оплаты фрахта не подписывать и не выдавать коносамент отправителю.
При оплате фрахта в порту отправления обычно в чартере и коносаментах указывается, что фрахт причитается судну независимо от того, погибли ли судно или груз или нет.
При перевозке грузов линейными судами фрахт всегда оплачивается при отправлении.

Фрахт оплачен — означает, что фрахт оплачен в порту погрузки; это обязательно отмечается в коносаменте. При продажах на условиях СИФ при имеющейся отметке в коносаменте о том, что фрахт оплачен, покупатель автоматически, в свою очередь, оплачивает продавцу сумму оплаченного фрахта.

Фрахтовые единицы мер.
а) При фрахтовании тоннажа для перевозки груза, измеряемого в весовых единицах, в чартере в зависимости от условий контракта и судовладельца, на судне которого предполагается осуществить перевозки, указывается различная мера:
короткая, малая тонна =2000 фунтов =907,18 кг
длинная, большая тонна=2240 фунтам=1016,06 кг
метрическая тонна = 1000 кг.
При фрахтовании тоннажа для груза, измеряемого в объемных единицах, применяются:
обмерная метрическая тонна, кубический метр =35,3 куб. фута
обмерная английская тонна =40 куб. футам
стандарт =165 куб. футам =4,672 м3
кубический метр= 1000 кг.
Фрахт уплачивается:
а) при перевозке генеральных грузов либо за „фрахтовую тонну" (из расчета объема грузовых помещений 40 куб. ф.=1 т, либо за „грузовую тонну", т. е. за количество груза в тоннах, фактически погруженного на судно согласно отгрузочным документам;
б) при перевозке лесоматериалов за объемную единицу: кубометр, стандарт, англ. куб. сажень (акс) и т. д.

Грузовое судно (см.).

Повреждение товара в результате подмочки его пресной водой.
При морской транспортировке страхованием от подмочки пресной водой покрывается только трюмный груз.
Подмочка груза пресной водой может произойти, главным образом, вследствие следующих причин:
а) аварии на судне (прорыв труб водоснабжения, тушение пожара и т. д.);
б) наличия пресной воды в трюмах после промывки трюмов;
в) атмосферных осадков, в случае незакрытия трюмов во время погрузочно-разгрузоч-ных работ.

Полный груз. Если в чартере цифра количества груза не обозначена, а лишь указано, что фрахтователь должен погрузить полный груз, то это означает, что он должен предоставить столько груза, сколько судно может взять при полном использовании грузоподъемности с учетом необходимых запасов топлива и воды.

Окуривание, дезинфекция. Согласно правилам Парижской международной санитарной конвенции, все океанские суда должны иметь сертификат о произведенной дезинфекции или сертификат окуривания, действующий в течение 6 месяцев. Сертификат может быть продлен на один месяц, если судно находится в плавании.

Будущий товар. Товар, который на дату ведения переговоров или подписания контракта купли-продажи еще не выработан, или тот товар, который продавцом еще не приобретен (последнее относится к перепродаже товара), т. е. тот товар, который продается по описанию.
Большинство лесоматериалов (пиломатериалы, пропсы, балансы, фанера, плиты) относятся к „будущим товарам", т. к. зачастую покупаются импортерами, например, в декабре текущего года со сроком отгрузки в навигацию следующего года.